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        出不去的年輕人,買不起的自行車

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        【摘要】不管市場如何,沒有哪個品牌能十年如一日。

          道總有理 原創  ·  2022-06-27 16:04
        出不去的年輕人,買不起的自行車 - 金評媒
        作者: 道總有理   

        王琦的318國道騎行計劃從二十歲一直憧憬到三十歲,盡管夢里在這條路上風霜雪雨了無數次,但現實中卻始終寸步未行。騎行到西藏似乎是每個文藝青年心底深處的青春烙印,他們渴望浪跡天涯,跟后來的年輕人向往成為網紅一樣不現實。

        但這兩年,騎行卻跨出流浪的文藝圈子明顯流行起來。雖然去不了夢寐以求的318,但王琦還是抽出一個周末,給自己安排了80多公里的騎行計劃,早晨四點多就出發,令他驚訝的是,路上同行的人居然出奇地多。

        這不是偶然,騎行出游的確火了。它接過露營的棒,再次讓奄奄的旅游市場看到一點火花,僅在小紅書上的“騎行旅游”筆記就高達三萬多篇。俯瞰全球,騎行大隊氣勢逼人,Google數據顯示,自行車相關搜索量從去年開始便突然爆發。

        去年5月份,西班牙市場自行車銷售額同比上漲超22倍,在意大利和英國,自行車銷售額也都上漲4倍左右,與銷量一起陡增的是價位,王琦的自行車花了2000多,據說,這已經很便宜了。

        自行車市場經久不衰?

        國產自行車的高光時刻要追溯到上個世紀八十年代。1986年,全國的自行車產量就達到了3229萬輛,緊接著,鳳凰、永久、飛鴿……自行車品牌快速生長壯大。國產自行車品牌的誕生成長恰好有一個難得的良機。

        一方面,當時國內消費市場迎來第一次真正意義上的提升,自行車一度是每個家庭的重量級大件;另一方面,海外自行車品牌在上個世紀中期就開始日漸落寞,公開資料曾經記載過,1952年到1973年,英國自行車使用率下降了84%;德國柏林1974年的自行車使用比例僅為1955年的10%。

        這一進一退,自然就成就了大批國產品牌。以鳳凰自行車為例,八十年代,鳳凰自行車進軍國際市場,1980年,一萬多輛鳳凰牌自行車出口到意大利,次年,三萬多輛鳳凰牌自行車出口到美國,1994年,鳳凰的年銷量是551萬輛。

        國內的自行車企業似乎一直活得不錯,20211-6月,全國規模以上自行車制造企業營業收入1044.6億元,同比增長40%以上。

        細看幾個經典品牌,上海鳳凰2021年年報顯示,2021年公司營業收入約20.58億元,同比增加49.59%,利潤總額同比增長超過4成,達到40多億元。永久自行車的業績表現力也不錯,2020年其母公司中路股份的營業收入較去年同期增長超過25%,收獲近十幾年來最高營收。

        此外,中國臺灣的兩大自行車巨頭財報也分外亮眼。20223月底,捷安特集團公布最新財報,2021年全年銷售額為818億新臺幣,約合人民幣180億元,比2020年增長了17%。美利達集團2021年財報數據顯示,稅前凈利潤達62億元新臺幣,創下歷年新高。

        不可否認,這個本該日薄西山的行業卻有難得的生命續航能力。但曾經的頭部品牌也不是真正意義上的常青樹,以永久與鳳凰為例。

        這兩大國產自行車早在數年前就開始謀求轉型,永久還開過咖啡館,在全國擁有上百個騎行俱樂部。鳳凰除了自行車,童車、平衡車、甚至是醫療器械都是企業關鍵業務構成部分,更需要注意的是,鳳凰為了搶占年輕市場,還一度與阿貍、羅小黑等動漫ip合作,打造動漫IP自行車。

        毫無疑問,無論這個行業多么抗衰,品牌也無法高枕無憂,原因很簡單。

        時至今日,仍然有不少資本往市場內部流動,調查顯示,近兩年來,每年新成立的自行車相關企業數量明顯增加,2019年,其數量還在10萬家左右,2021年至今已經接近20萬家。山地車、公路車、減震車、城市車、折疊車、雪地車……自行車的花樣層出不窮。

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        就連百度等互聯網企業都曾打過自行車的主意。此前,百度深度學習實驗室宣布正在研發專門針對自行車的智能操作系統,并與清華大學合作共同設計樣車DuBike。一直造車不成的賈躍亭,也曾經想過利用自行車打開智能出行市場。

        不管市場如何,沒有哪個品牌能十年如一日。

        “吃飽”的配件與組裝

        王琦從來沒有想到,有一天自行車也會一輛難求。

        淘寶數據顯示,520電商大促期間,淘寶自行車的增長一度超過50%。同樣的,京東體育數據顯示,從523日到530日期間,京東運動的戶外裝備整體預售訂單額同比增長71%,騎行品類是銷售情況最好的品類之一,整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。

        不少品牌的線下門店已然無車可售,捷安特、美利達、喜德盛的銷量都紛紛增長了30%以上,熱門車型的“交付”周期堪比新能源汽車。買不到滿意的車型,那就自己組裝一輛,王琦身邊不少騎友的車都是自行DIY產物。

        組裝一輛自行車需要湊齊哪些東西?

        據不完全統計,車架、手變、前撥、后撥、夾器……這些零件王琦統計過,即便非重要組件在閑魚、淘寶上購買,大約也需要600010000不等。在自行車一輛難求的情況下,配件市場也跟著水漲船高。

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        國內的自行車零件行業主要是來自海外,特別是中高端市場,日本的禧瑪諾套件差不多要占據中高端自行車市場的90%。2022年第一季度,禧瑪諾自行車產品部門第一季度銷售額增長了14%。

        旗下的自行車部門2021年度凈銷售額4436.78 億日元,同比增長49.0%,營業收入更是同比增長82.7%。如今,不僅自行車被炒熱,就連配件的價格都一路水漲船高。據悉,一套型號為R7020油壓碟剎套件,在自行車火起來之前,市場上售價只有2500元,目前已經漲到5000元,整整翻了一倍。

        國產自行車被配件卡脖子是不爭的事實。

        特別是這兩年,各行各業的供應鏈都大幅度失效,進口市場長期處于缺貨狀態,5月份,央視財經就曾公開報道,自行車變速器出現嚴重供不應求。當然,偌大的自行車行業不可能坐以待斃,從企業到產業鏈都在馬不停蹄地改變。

        2021年,鳳凰的研發費用就比上年同期增長了200%以上,與此同時,國內的配件龍頭企業也漸漸開始嶄露頭角,2021年,實現營業利潤逾3.33億元,同比增長79.78%,自行車零配件業務實現營收逾19.78億元,同比增長51.15%,銷售出貨量8083.33萬支,同比增長31.3%。

        但也不得不承認,國內自行車零件行業有個短時間無法彌補的缺陷,即產業鏈不完整,甚至有點群龍無首。國內有個“自行車零件城”,河北平鄉縣是全國最大的自行車零配件生產基地,早在2006年,這里的零配件產銷量就占全國市場總量的43%。

        只不過,這里所面臨的大部分終端產品都僅局限于低端。時至今日,平鄉縣也意識到整條產業鏈十分薄弱,先后投資800萬元建成自行車質量檢驗檢測中心、商標服務中心、出口檢驗檢疫中心,還建立自行車城物流中心,自行車競技公園、自行車博物館、自行車展覽館。

        在各方努力下,平鄉縣的入駐企業已達27家,形成1500萬輛整車年度生產能力?;蛟S未來,自己買零件組裝自行車的年輕人會越來越多。

        買不起的年輕人VS造不起的自行車

        2021年,LV發布了一輛高定自行車。

        在宣傳片中,一對情侶騎車走在浪漫的巴黎街頭,從芳登廣場到太子廣場隨著鏡頭推進,最終將高光定格在這輛價值高達20萬的自行車上。奢侈品牌賣起自行車不是一件新鮮事,早在2012年,奔馳就推出了全球限量80輛的奔馳山地車。

        蘭博基尼與瑞士著名自行車品牌BMC也合作過,推出的公路車售價高達2.6萬美元,全球限量30輛,阿斯頓·馬丁與自行車生產商FactorBike合作推出號稱自行車界“超跑”的One-77 Cycle,全球僅限量77輛,售價為2.5 萬英鎊。

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        近兩年,高端自行車的年增長率高達30%-40%,香奈爾、Gucci皆在其中。香奈兒為了更好地推進品牌潮流,還配有3個品牌手袋,售價高達30萬元。自行車越賣越貴,除了奢侈品牌,價格動輒上萬的自行車越來越多。

        以山地自行車為例,一般12萬元算入門級;24萬元為優質級;5萬元以上為頂級;10萬以上的也不足為奇。如果是裝備黨,除了自行車,還要備齊頭盔、騎行服、護目鏡,林林總總加起來也要五位數以上,保養更是一筆不小的費用。

        自行車的價格為何居高不下?除了奢侈品牌入局攪動渾水,還有幾點原因不可忽視。

        首先是需求端,隨著碳中和的概念愈演愈烈,綠色出行取代機動車成為全球主流出行方式。據悉,英國倫敦計劃到2041年,讓市里80%的出行都通過步行、騎行和公共交通實現,讓70%的倫敦人在自家住處周圍400米范圍內就能用上共享單車服務。

        更有一項調查顯示,由于低碳出行的普及,全球局部空氣污染已下降多達60%。當然,自行車的價格上升絕不止因為需求浮動,不斷漲價的原材料占主要部分。2022年第一季度自行車行業經濟運行分析會上表示,自行車行業上游原材料價格同比上漲超過10%。

        這無可辯駁,近兩年,包括金屬材料、塑膠在內的自行車上游原材料都在漲價,基本上漲15%~20%。自行車的核心零部件材料中,鋁錠占自行車成本的20%~30%,而其價格從13000/噸漲到23000/噸,漲幅超過80%。

        在成本的層層擠壓下,自行車出廠價僅同比上漲0.7%。年輕人買不起一輛自行車,而車企造車所面臨的處境也未必好看,當然,等這陣風過去,一切就不必如此膠著。

        道總有理,曾用名歪道道,互聯網與科技圈新媒體。同名微信公眾號:道總有理(daotmt)。本文為原創文章,謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。

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        道總有理

        歪思妙想創始人,互聯網與科技圈深度觀察者

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